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Petit oubli final de ma part.
Lors de la mise en route du scooter, l’affichage va indiquer une capacité de 0% quelque soit l’état de charge de la batterie. Ceci est normal car le BMS, déconnecté de toute alimentation, a effectué un redémarrage profond.
Il faut simplement mettre en charge la batterie jusqu’à 100%. Si par exemple elle était à 60% avant démontage, la charge va grimper pas à pas de 0 à 60% puis faire un bon à 100%. C’est assez bizarre mais c’est comme ça ! Normalement les BMS déduisent directement le taux de charge avec la tension réelle de la batterie. Ici il faut faire un cycle complet de charge jusqu’à la tension maximale.
Une fois cette recharge complète effectuée, tout sera comme avant.
Bonjour Loïc,
Ok pour transformer cette discussion en article.
Oui j’ai quelques photos pour illustrer mes propos.
Dis moi quoi faire…Une fois tout déconnecté, la carte est libre et vous pouvez la retirer.
Bon si vous en êtes là c’est que vous maîtrisez le remplacement de composants électroniques et je ne vais donc pas m’étendre. Un petit truc toutefois, pour dessouder la patte centrale, qui est à la masse, il faut un fer à souder vraiment puissant pour contrer l’absorption de chaleur de la masse (PCB multicouches !).
Replacer la carte et revisser les connexions de Vc0 à VC14. Vers Vc2 ou 3, une LED D56 (en bas à droite) s’allume et elle va s’éteindre à Vc5. Le contact des lames avant vissage doit être franc. En ne faisans pas de contact franc, au moment de visser Vc4, la LED a clignotée au grès du mauvais contact. Résultat à la fin je n’avais même pas du 54V à la patte d’entrée. Si cela arrive, il faut tout redévisser de Vc14 à Vc0 pour recommencer.
Si tout ce passe bien, il y a du 54V sur la patte de droite et du 12V sur la patte de gauche.
Il faut ensuite tout reconnecter sur le BMS et revisser le câble rouge de puissance (attention il faut une contre clé pour ne pas casser le relais).
Les deux convertisseurs sont trouvables sur AliExpress. Il est aussi possible de trouver l’équivalent TSR 0.6-48120WI de Traco Power en Europe.
Pour la batterie du module elle est chez Amazon. J’ai pris une plus grande capacité mais avec une modification du connecteur qui n’était pas le même. Attention pas trop grosse la capacité, car sinon ça rentre plus dans le boitier.Voilà.
Alors allons y pour le démontage.
Il faut bien sûr ouvrir l’arrière de la batterie (éviter la visseuse ; les tarauds dans l’alu n’aiment pas trop).
Ensuite dégager un peu les câbles (couper les colliers) et débrancher tous les connecteurs du BMS.
Il est aussi beaucoup plus simple de déconnecter du relais le câble rouge de forte section allant vers le couvercle. Cela permet de dégager le couvercle sur le coté même si d’autres fils sont encore connectés dessus. Inutile de vouloir tout débrancher.
Ensuite deux vis opposés maintiennent le capot de protection du BMS qui vient ensuite tout seul (le capot 🙂 ).
Attention à ce stade, il y a du 54V sur la carte !
Pour déconnecter le BMS de la batterie, il faut impérativement commencer par Vc14 pour finir par Vc0.
Vous vous doutez bien qu’au remontage, ce sera l’ordre inverse…
Sur le BMS, il y a deux composants (la même référence) qui posent souvent problème. L’un produit le 12V pour, entre autre, l’ASTRA et l’Alarme, l’autre le 12V pour gérer la charge.
Donc si vous n’avez plus de 12V sur le pin14 ou qu’il est impossible de charger, c’est certainement ce composant qui est HS. Il s’agit d’un régulateur tout intégré qui produit du 12V (500mA) à partir des 54V de la batterie. C’est un K78U12-500R3 de chez MORNSUN.
Arrivée au BMS, il est possible de tester celui qui gère l’ASTRA (celui du bas juste au dessus du mot SCUTUM sérigraphié sur la carte). Il doit y avoir environ 54V sur la patte de gauche et 12V sur la patte de droite (la masse étant au milieu). En revanche il n’est pas possible de tester celui gérant la charge car il n’est pas alimenté si il n’y a pas de 220V. J’ai pas testé plus loin car pour moi la charge était OK.
Andy m’a fortement conseillé de changer les 2 par précaution (compte tenu du temps qu’il faut pour tout démonter).
…
Bonjour Ysos,
Pour ma part, j’utilise un support de chez SP Connect ; le support dit universel à pince et le Micro Stem Mount SPC+ qui est fixé sur l’enjoliver du carénage frontal du tableau de bord. Pour cela il faut démonter le carénage du guidon car l’enjoliver est fixé par en dessous par des vis.
Voir par exemple la boutique SP CONNECT sur Amazon.Bonjour Henel,
Dans ton cas cela n’est pas un problème de loquet des roues qui ne basculent pas (car sinon tu pourrais la sortie à moitié).
Vérifie bien que le patin commandé par la béquille s’est décollé de la batterie (problème se Sebus54). Il est visible en éclairant l’interstice entre la batterie et le carter en bas à droite. Une partie du mécanisme est aussi visible au milieu de l’axe de béquille. C’est un levier avec un roulement à bille qui roule sur la béquille pour presser ou non la batterie.
Autre problème qui peut survenir, le loquet principal de batterie ne marche plus. Par exemple la gaine de câble n’est plus en place au niveau du levier de commande.
Et enfin la batterie est possiblement bloquée à cause des glissières et roulements qui sont fortement encrassés (surtout celui de droite qui subit toutes les projections de la roue arrière.Dans ces deux derniers cas, il faut retirer le cache batterie à droite du scooter. Derrière se trouve le loquet principal de batterie et toute la connectique batterie. Pour le retirer, il y a un boulon en haut à droite et une vis en haut à gauche. Puis il faut enlever le cale-pied en faisant attention à la bille et son ressort et à la plaquette sur laquelle glisse la bille. Et enfin retirer les deux vis sous le scooter. Éclaire dessous le scooter depuis le coté gauche pour voir où elles se trouvent. Le tournevis sera à l’horizontale sous le scooter et non à la verticale. Il faut alors tirer le cache pour déclipser les deux agrafes hautes.
Si problème de levier, agir manuellement sur ce dernière.
Si problème de glissière, WD40 dans la rainure.Bonjour Philippe,
En plus des 4 vis, il y a 4 agrafes qui retiennent le cache. Il faut donc tirer vers le haut pour les déclipser. Pour ne pas tout arracher, il vaut mieux les faire une par une. Tu tires donc sur un coin pour décrocher la première et ainsi de suite.
Bonjour à toutes et à tous
@tichadok
Oui la boue et/ou les gravillons accumulés dans le compartiment batterie est vraiment un point faible de conception.
Je réfléchie à faire un pare-boue au plus près de la roue que serait fixé sur le bras oscillant (et qui suivrait donc les mouvements de la roue, en restant au plus près d’elle).
J’ai pas encore trouvé l’idée d’une fixation sans faire de trou à travers le compartiment onduleur. Mais je cherche, je cherche…
En gros c’est ça : https://www.recchia-motos.com/produit/garde-boue-arriere-noir-wunder-bob/De même pour l’avant, je planche sur un cache pour éviter les éclaboussures dans le haut de la fourche. Comme il y avait sur l’Elyseo 125 pour ceux qui ont connu (23 ans sans aucun pepins et il doit certainement encore rouler sur Paris).
Ils appelaient cela le carénage sous fourche et sur le Silence, cela pourrait être fixé avec un « coin » entrant dans l’axe central de la fourche (comme pour les gardes-boue de VTT).
https://www.piecesmotoslanguedoc.fr/product/carenage-sous-fourche-peugeot-elystar-125/Le tout fait en impression 3D pour être accessible par tout le monde…
Bonjour Laurent,
J’ai eu le même problème dernièrement. La batterie ne se tire qu’à moitié.
C’était les roues qui ne se baissaient pas et donc le loquet attaché au système des roues restait en position bloqué.
Sous la batterie, loquet à gauche.Mais dans ca cas, il est possible de tirer la batterie sur la moitié de sa longueur.
Si ta batterie ne bouge pas du tout : soit il y a un dysfonctionnement du loquet supérieur (avec levier dans le coffre) soit un dysfonctionnement du patin de maintient au niveau de la béquille centrale.
Le levier de patin (avec un roulement) suit-il le mouvement de la béquille ? Avec une lampe, tu peux voir si le patin est débloqué. Regarder entre la batterie et le cadre AR en bas à droite ; il y a suffisament d’espace pour voir le patin.Pour le loquet supérieur, je ne me suis jamais plongé dans le problème. Le cache batterie (coté droit du scooter) est maintenu pas deux vis en bas (avec accès uniquement batterie retirée) et deux clips en haut (mais avec la certitude de casser le clip). Il est possible d’accéder au loquet en déclipsant le haut en faisant attention de ne pas faire trop levier sur les vis du bas.
Les clips ressemblent plus ou moins à cela (c’est pas cela mais c’est l’idée) :
https://fr.aliexpress.com/item/4000923361475.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.1.5f60Cd4vCd4vSi&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=4c997d12-3215-44d2-9772-64646d4c39ca&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:4c997d12-3215-44d2-9772-64646d4c39ca,tpp_buckets:668%232846%238116%232002&pdp_npi=4%40dis%21EUR%212.32%211.12%21%21%212.45%211.18%21%40211b801817171436050172169e3ba9%2110000011178231922%21rec%21FR%211657691412%21&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A
