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Bonjour à toutes et à tous,
Cet été j’ai perdu la connexion de mon scooter via l’application MySilence. En voulant réinitialiser le boitier télématique (un ASTRA AT402) j’ai constaté que la batterie était fortement gonflée et qu’aucunes LED (GSM et GNSS) étaient allumées. Donc batterie de secours HS et plus d’alimentation ?
J’ai testé le boitier avec une alimentation de labo (pin1 : VIN 12V, pin7 : GND) pour constater qu’il marche parfaitement et que MySilence communique. En revanche la batterie du module est vraiment HS.Normalement il doit y avoir une alimentation continue 12V provenant de la batterie. Ce 12V ne provient pas du module DC/DC externe mais bien du BMS de la batterie. Sur la prise de la batterie les pins 2(GND) et 14(12V) fournissent cette tension même lorsque la batterie est retirée du scooter.
Tout marche normalement sauf l’ASTRA.
C’est donc un composant du BMS qui pose problème. Je remercie ici Andy MORAN (réparateur de Grande Bretagne) pour m’avoir indiqué quel composant fait normalement défaut et comment démonter le BMS.
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Sur le BMS, il y a deux composants (la même référence) qui posent souvent problème. L’un produit le 12V pour, entre autre, l’ASTRA et l’Alarme, l’autre le 12V pour gérer la charge.
Donc si vous n’avez plus de 12V sur le pin14 ou qu’il est impossible de charger, c’est certainement ce composant qui est HS. Il s’agit d’un régulateur tout intégré qui produit du 12V (500mA) à partir des 54V de la batterie. C’est un K78U12-500R3 de chez MORNSUN.
Arrivée au BMS, il est possible de tester celui qui gère l’ASTRA (celui du bas juste au dessus du mot SCUTUM sérigraphié sur la carte). Il doit y avoir environ 54V sur la patte de gauche et 12V sur la patte de droite (la masse étant au milieu). En revanche il n’est pas possible de tester celui gérant la charge car il n’est pas alimenté si il n’y a pas de 220V. J’ai pas testé plus loin car pour moi la charge était OK.
Andy m’a fortement conseillé de changer les 2 par précaution (compte tenu du temps qu’il faut pour tout démonter).
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Alors allons y pour le démontage.
Il faut bien sûr ouvrir l’arrière de la batterie (éviter la visseuse ; les tarauds dans l’alu n’aiment pas trop).
Ensuite dégager un peu les câbles (couper les colliers) et débrancher tous les connecteurs du BMS.
Il est aussi beaucoup plus simple de déconnecter du relais le câble rouge de forte section allant vers le couvercle. Cela permet de dégager le couvercle sur le coté même si d’autres fils sont encore connectés dessus. Inutile de vouloir tout débrancher.
Ensuite deux vis opposés maintiennent le capot de protection du BMS qui vient ensuite tout seul (le capot 🙂 ).
Attention à ce stade, il y a du 54V sur la carte !
Pour déconnecter le BMS de la batterie, il faut impérativement commencer par Vc14 pour finir par Vc0.
Vous vous doutez bien qu’au remontage, ce sera l’ordre inverse…
Une fois tout déconnecté, la carte est libre et vous pouvez la retirer.
Bon si vous en êtes là c’est que vous maîtrisez le remplacement de composants électroniques et je ne vais donc pas m’étendre. Un petit truc toutefois, pour dessouder la patte centrale, qui est à la masse, il faut un fer à souder vraiment puissant pour contrer l’absorption de chaleur de la masse (PCB multicouches !).
Replacer la carte et revisser les connexions de Vc0 à VC14. Vers Vc2 ou 3, une LED D56 (en bas à droite) s’allume et elle va s’éteindre à Vc5. Le contact des lames avant vissage doit être franc. En ne faisans pas de contact franc, au moment de visser Vc4, la LED a clignotée au grès du mauvais contact. Résultat à la fin je n’avais même pas du 54V à la patte d’entrée. Si cela arrive, il faut tout redévisser de Vc14 à Vc0 pour recommencer.
Si tout ce passe bien, il y a du 54V sur la patte de droite et du 12V sur la patte de gauche.
Il faut ensuite tout reconnecter sur le BMS et revisser le câble rouge de puissance (attention il faut une contre clé pour ne pas casser le relais).
Les deux convertisseurs sont trouvables sur AliExpress. Il est aussi possible de trouver l’équivalent TSR 0.6-48120WI de Traco Power en Europe.
Pour la batterie du module elle est chez Amazon. J’ai pris une plus grande capacité mais avec une modification du connecteur qui n’était pas le même. Attention pas trop grosse la capacité, car sinon ça rentre plus dans le boitier.Voilà.
Bonjour Loïc,
Ok pour transformer cette discussion en article.
Oui j’ai quelques photos pour illustrer mes propos.
Dis moi quoi faire…Petit oubli final de ma part.
Lors de la mise en route du scooter, l’affichage va indiquer une capacité de 0% quelque soit l’état de charge de la batterie. Ceci est normal car le BMS, déconnecté de toute alimentation, a effectué un redémarrage profond.
Il faut simplement mettre en charge la batterie jusqu’à 100%. Si par exemple elle était à 60% avant démontage, la charge va grimper pas à pas de 0 à 60% puis faire un bon à 100%. C’est assez bizarre mais c’est comme ça ! Normalement les BMS déduisent directement le taux de charge avec la tension réelle de la batterie. Ici il faut faire un cycle complet de charge jusqu’à la tension maximale.
Une fois cette recharge complète effectuée, tout sera comme avant.
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